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威马汽车的实力如何？
威马汽车是我国造车新势力重要的一员，自成立以来，威马汽车始终坚持正向开发、自主研发，在智能科技领域建立了深厚的技术储备，率先抢占人工智能在智能制造、智能驾驶及智能座舱的科技高地。旗下的威马EX5、威马W6等车型在品质和智能性上，具备十足优势。
比如威马汽车今年最新推出的威马W6，搭载了AVP无人驾驶自主泊车系统，能够帮助用户实现“召之即来呼之即去”的驾乘乐趣，进而实现泊车自由。并且威马W6还搭载了安全和稳定性高、运行速度快、不易受病毒破坏BlackBerry QNX系统，在BlackBerry QNX系统和高通8155SA芯片的协作下，威马W6车机具备极高的响应速度和安全性。
再比如威马汽车旗下“冠军车型”威马EX5，在3年行驶里程超过30万公里，日行数百里的情况下，其电池包衰减率仅仅只有4.29%，远优于20%的行业标准。不仅电池包具备高性能，截至目前，威马汽车还已经实现了涵盖13家国内主流公共充电平台、20万根公共充电桩的数据互联互通，即插即充技术以及V2G技术的落地应用，为用户带来更便捷的充电体验，让出行如你所愿！
威马汽车的造车硬实力得益于其自建工厂打造优质品控，威马汽车具备完整的整车研发能力、设计能力、供应链管理能力，以及生产制造能力，是造车新势力首个自建工业4.0标准工厂的企业。
前不久，威马汽车还正式登榜了全球四大会计师事务所之一的毕马威正式发布第四届“领先汽车科技企业50”榜单，成为唯一连续四年入选该榜单的车企，期待威马汽车日后更加精彩的表现！
新势力中的实力尖兵：威马EX5-Z有啥能耐？
威马创始人沈晖
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“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
在代工模式成为了大部分新势力造车首选的业态下，威马汽车从创立之初就决定了走自建工厂的道路。
忧心忡忡的威马创始人沈晖当年在威马EX5首台量产车试装下线前，斥资67亿人民币在温州自建了「威马新能源汽车智能产业园」以保夜夜安睡。
至此，威马汽车成为了第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新势力企业。
首批威马旗下EX5量产车正式试装下线
从小的说，威马自建工厂让沈晖保证了睡眠质量，往大了说更是威马汽车向用户展现出来的信心一一你想作为一个新生品牌，消费者对汽车的使用是一个长久的过程，其中交车周期、质量稳定性甚至是品牌信心，都会直接影响威马汽车的销量增长。
「威马新能源汽车智能产业园」的建立，不仅能够让威马汽车对质量把控和生产制造做到运筹帷幄，让威马汽车成为了目前新势力造车阵营中唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商，更让其成为唯一一家同时拥有轿车和SUV生产资质的新势力车企。
威马汽车采用全球领先的电池包平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组，这种自主定制化电池管理方案。
续航里程焦虑和电池安全是纯电动车与生俱来的痛点，针对冬季温度低对电池续航造成「缩水」的影响。威马推出了电池热管理2.0系统，首次新增冬季续航增程系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，为冬季电车空调蚕食电池续航问题提供了终极解决方案。
升级后的热管理系统配备10升柴油舱，一次加油约可以使用15天以上。电池热管理2.0系统通过管道设计的调整，将柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗（相较上一代热管理系统，该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh），提升电动车在冬季（低温环境）的续航能力。
威马EX5-Z
作为一家将智能网联和硬件技术都高度统一的新势力车企，威马汽车前几天推出了最新的产品力作一一威马EX5-Z。
新车共推出三款车型，补贴后售价区间为 14.98 万元—19.88 万元，只推出了三个版本车型，按照 400 公里续航和 520 公里续航进行划分。
Fun动感版作为最基础的车型，售价14.98万元。标配电动尾门和全景天窗，去掉了辅助驾驶功能，保留了中控多媒体的车机互联，可以实现AI小威语音交互功能，支持超过120项驾驶场景功能的语音控制。
同时车载系统也为用户准备了海量免费影音资源，如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等，划个重点一一威马赠送终身免费流量。
Nex探索版和Pro性能版搭载的Living Pilot 智行辅助系统满足了L2级自动驾驶辅助，续航同样达到520km。Pro性能版的科技配置会更丰富一些，例如AP自动泊车辅助、Clean Space森林级整车空气净化系统、11扬声器和手机无线充电等功能，都在顶配上才有。
作为一款改款车型，EX5-Z依然沿用先前那套动力系统，永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。
首款纯电概念轿车Maven亮相
威马Maven是威马推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，并会搭载全速域的L3级别自动驾驶和L4级别自动泊车。
威马汽车首席增长官王鑫在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。按照官方的说服，这款概念车将具有相当的参考价值。
贯穿式尾灯、发光LOGO、以及左右两侧丝滑的LED灯带，将这台Maven的面目塑造得科技感十足。
车内部分对于量产车的参考意义并不太大，在概念车上使用了类似赛车使用的方向盘和全透明车顶尤为吸睛，能够通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。大幅减少了物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，呈现出下一代座舱的设计理念。
威马Maven概念车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程800km。
总的来看，新上市的威马EX5-Z在配置层面和细节的地方得到了提升。永争上游的威马汽车，正在用产品、服务和实力不断发声。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马概念车的真正黑科技 真能在2021年量产吗？
5月10号威马线上发布会公布的Maven概念车可谓集当前纯电动车业界最新科技于一身，包括全车5G技术，L4级自动驾驶等等，这都是当今最先进的汽车智能化技术。配合以低风阻车体，威马Maven几乎可以代表着未来纯电动车的必然形态。
但这款车的真正黑科技在内饰。那套被威马称为“自适应内饰”的高科技内饰，成为Maven概念车上目前为止最吸引人注意的部分。很多人认为，这种科幻片一般的可变内饰根本没有可能实现量产，也有的人说，这种内饰只是威马的营销噱头，量产车上压根不可能出现。无论如何，所有这些负面声音，都直接否定了可变内饰的量产可能性。
但作为Maven概念车最大的亮点之一，这套可变内饰，真的有可能在2021年实现量产吗？
什么叫自适应内饰？
威马所称的“自适应内饰”，实际上是一种可变式内饰。可变内饰的意思就是这辆车的一些部件是可移动的，不像其他车型那般，整个内饰所有布局都是固定的。也许你看到这个神乎其神的名词，第一反应也会觉得这应该是幻想小说或者科幻片中才有的东西，人类目前的科技水平根本做不到。
的确，以目前人类的科技水平，的确做不到整个内饰可以像科幻片那样随意变化，但按照Maven概念车目前传达出来的设计，以及我们从相关渠道获得的消息，这套可变内饰中，可移动的部分主要有两个：仪表板大屏，和方向盘。
真正的黑科技：中控屏幕
Maven概念车的中控屏和仪表屏幕是合二为一的，如图所示，一块扁长的，依附在透明玻璃上的屏幕同时显示仪表信息和中控娱乐导航等信息。这块屏幕的载体是一块透明玻璃，而这块玻璃位于一个隐藏式导轨上，中控屏幕可以在整个中控台上横向自由移动。这种设计应当是考虑到部分车主并不喜欢视线前方存在着一个巨大的屏幕遮挡，这种可移动中控屏幕技术，可以允许车主把屏幕在驾车时移动到其他地方，停车时（或其他状态，肯定有相关的设置可供选择的）再移回来。
这种技术的难度在于在玻璃上显示内容。这需要柔性OLED技术和针对透明玻璃基板的精密加工技术（OLED的发光二极管单元要直接镶嵌在玻璃基板上）。这项技术在2020年的今天，还无法实现量产。在年初，韩国LG集团的显示面板部门正式对外发布了这种基于透明玻璃的OLED显示器技术，当时的LG把这种技术用在自家的高端概念电视上。当时LG显示的高管对外介绍，这种透明玻璃OLED柔性显示技术，将会在2020年第四季度实现小规模量产，2021年第一季度开始大规模量产。
考虑到目前LG是世界上唯一一家研发出这种技术的显示面板厂家，因此2021年威马Maven概念车的量产版如果不取消这种屏幕技术的话，供应商必然只有LG。考虑到LG这家公司的先进面板产品售价，我们合理猜测，2021年的Maven量产版，这种可移动式屏幕，很可能只会在高配车型上才有。按照显示面板行业的成本下降幅度，最早要到2022年年中，Maven的主推版本才会在较低的成本下实现这种透明玻璃显示技术。换句话说，出现在Maven概念车上的透明玻璃显示技术，是当今IT工业真正的黑科技。
可变方向盘？这到底是啥？
Maven概念车可变内饰的另一个部分是一项所谓的“可变方向盘技术”。根据威马方面透露，Maven的方向盘可以自由，自动地伸缩。如果单看介绍的话，很容易再一次让人联想到科幻电影中常见的，能自己收起来的那种科幻方向盘。
但实际上这种可变方向盘技术的真实状态是这样的：方向盘左右两边支柱有一个传动装置连接到一个电机，能控制方向盘左右两边直径的大小。换句话说，Maven概念车的方向盘直径可变。这种技术其实并非威马首创，在2019年大陆集团（世界著名的汽车零配件企业）就曾经展示过这样的产品。这种可变方向盘技术可以最大程度满足不同人对于方向盘大小的要求。
比如妹子们一般喜欢方向盘直径小一些，而壮实的汉子们一般喜欢相对大一些的方向盘。在以往，每一辆车的方向盘直径都是固定的，只能人去适应它。威马Maven展示的可变方向盘，等于现在是方向盘去适应人的喜好。当然了，考虑到目前的技术，这项可调节方向盘直径功能，应该也还是要在车里通过车机来调节的。
还能玩出什么花样的星空车顶？
可移动中控屏和可调节直径的方向盘，这两者就是Maven概念车“自适应内饰”的核心部分。这些技术都是实打实可量产的。威马表示Maven要等到2021年量产，也是因为技术上的实际需要。当然了，所有看过Maven内饰官图的人都会发现，这车和迈巴赫，劳斯莱斯一样，拥有了一个漂亮的星空车顶。
星空车顶最初是劳斯莱斯的创意，后来被宾利和迈巴赫复制（说难听点就是抄）。这些顶级豪华车的星空车顶想要营造的，是一种坐在车里抬头看满天繁星的感觉，是这类顶级豪华车营造私人飞机乘坐体验的视觉体验的一部分。因此这些星空车顶，基本上没什么花样可言，就是无数白色的LED灯泡，在发着微微的亮光。
但在威马Maven概念车上我们看到的，似乎是一个完全不同的星空车顶。根据我们预测，威马极有可能在这块星空车顶上玩花样。比如完全模拟劳斯莱斯的灯光设置，又比如搞一些车主自定义的个性化图案或文字，甚至可能会让星空车顶“动起来”（动态图案）。
总而言之，如果软件匹配得当，这块星空车顶很可能成为车主表达自己个性的好地方。
一切都围绕着个性化
实际上无论是可变方向盘可移动屏幕，还是能玩出花的星空车顶，Maven概念车整套内饰强调的就是高度个性化。我们还记得威马高管曾经说过，传统汽车就像功能手机，而智能汽车就好比智能手机。功能手机的一切功能都是固定的，只能人去适应它。而智能手机最重要的特性，就是其个性化，每一个人的手机都是完全不同的。
受限于技术，在威马最开始的车型中，我们并未看到太多的个性化。但在这款Maven上，我们已经切实看到了，真正意义上的智能汽车，到底应该是个什么样子的。
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