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共享汽车停车难的问题应该如何破解？
据报道，有咨询机构预计，到2020年，共享汽车的整体市场规模将达92．8亿元，共享汽车是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”再次引发了网友热议，共享汽车停车等难题的解决备受关注。
报道称，目前国内已经有多家共享汽车平台获得上千万融资，但是和跟共享单车一样，一方面，共享汽车的快速发展为很多消费者出行提供了全新选择，另一方面也为城市交通管理带来新挑战，共享汽车的发展尚需突破若干行业痛点。
相关人士表示，现在私家车的利用率不超过5％，相比较而言，共享汽车的利用率大大提高，随着共享汽车的密度和数量越来越多的时候，便利性越来越强，共享汽车的便利程度和密度达到一定程度的时候，我相信一部分人会考虑放弃私家车。
关于停车难问题，专家表示，共享汽车受限于“停车位”，仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。
城市交通专家称，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的，要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。
共享汽车停车难等行业痛点如何破解？
艾媒咨询发布的《2016－2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4．3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92．8亿元。
记者梳理发现，目前国内已经有多家共享汽车平台获得上千万融资。王利峰表示，今年4月公司完成4000万元A＋轮融资，由真格基金和拓璞基金共
同投资。目前公司已经累计融资8000万元，很快就会公布B轮融资情况。北京一度用车信息科技有限公司董事长庞义成表示，到目前公司已经完成了三轮融资，
累计2亿多元。
跟共享单车一样，一方面，共享汽车的快速发展为很多消费者出行提供了全新选择，另一方面也为城市交通管理带来新挑战。受访人士表示，共享汽车的发展尚需突破若干行业痛点。
——是否会加剧交通拥堵？“北上广深对于新增车牌实际上是控制的，从供给端来说，新增是受限的，所以汽车保有量并不会因为共享汽车的出现而急剧增加，”王利峰说。
谭奕表示，现在私家车的利用率不超过5％，相比较而言，共享汽车的利用率大大提高。“随着共享汽车的密度和数量越来越多的时候，便利性越来越强，共享汽车的便利程度和密度达到一定程度的时候，我相信一部分人会考虑放弃私家车。”
——能否用信用替代押金？在缴纳押金上，共享汽车在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金，退还时间长，风险由用户承担。中国政法大学教授李俊慧说，各个平台或企业利用押金归集大量的资金，会显著增加用户资金风险。指导意见鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
李俊慧认为，从共享单车目前的发展经验来看，鼓励“免押金”以及类似基于支付宝、微信的“免押金”用车方式已经相继出现，这表明“不收取押金”也能实现对用户的合理约束，值得共享汽车借鉴。
——能否解决停车难问题？共享汽车受限于“停车位”，仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。
对此，指导意见从顶层设计层面提出在“人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”以及“鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施”等两大鼓励机制。
城市交通专家徐康明表示，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。北京出行经营管理中心副总监张
伯纬等表示，要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。同时也呼吁管理部门盘活利用率低的停车位资
源，开放给共享汽车平台。
车子越来越多，车位越来越多。
共享汽车的一个最难点，“充电焦虑”到底怎么才能破解
智能社会了，我就是用手机注册了EVCARD APP软件，提供个人信息就行，缴纳押金后，有用户卡，凭借这张卡就可以完成汽车的租用和归还了。
共享出行“热”背后的“冷”思考，如何破解盈利难题？
“用‘一半是海水，一半是火焰’来形容现在共享出行行业非常贴切。”
现在，车企纷纷布局共享出行，作为企业转型重要战略；而此外，许多共享出行公司倒闭，盈利模式待解。
尽管共享出行很符合当今互联网时代广大消费者用车需求，但是目前暴露出的种种问题，让许多人对共享出行的前景并不乐观，更像是赔本赚吆喝。
实际上，为了打造未来无人驾驶等智慧出行目标，共享出行是必经之路。如何解决目前共享出行所面临的问题，不仅考验各共享出行企业智慧，也决定行业发展速度。
4月9日，在北京由华夏出行有限公司联合出行全产业链上下游近百余家企业共同召开“大数据时代下的出行全产业高峰论坛”上，深入探讨共享出行盈利模式以及行业发展方向。
整合资源是大方向
对于共享汽车而言，目前有几个共性问题待解，这也成为制约行业发展的瓶颈。一、盈利模式难；二、移动出行的安全性；三、配套设施不完备；四、取车用车不固定。
面对这么多难题，如果只靠企业一个人解决，非常有挑战性，因此对于出行企业来说，整合资源能力是成败关键。
中国汽车新闻网CEO和品汇汽车创始人魏学珍表示：“像华夏出行这样的一个模式和这样的一个企业，会有更强的优势。因为他背靠北汽集团这样一个大树，在这种情况下有政策、资源、资金、人才、运营管理方面的优势。共享出行一定要整合发展，大家进行链合发展。”
华夏汽车从2017年成立发展至今，华夏出行一直致力于整合多方资源，建立一个开放式综合出行服务生态系统。
整合资源发展思路，也造就华夏汽车以两年44座城市、4.2万台车辆、250万会员的 “摩范速度”，创造了共享出行行业布局速度的先河。
盈利的关键是“两个翅膀
近几年共享出行很受资本追捧，出行订单量、各种交易额也呈现爆发式增长。这说明共享出行行业它的市场需求是充分存在的，有着巨大的市场。
尽管前景看好，但是共享出行盈利却是眼下行业难题。华夏出行有限公司副总经理马景卫通过近几年企业运营数据和经营数据分析，对出行行业未来盈利点的财务模型也越来越清晰。
马景卫表示：“国互联网市场的下半场，是toB和技术赋能。企业需要有足够的实力开展to B的相关业务。”
技术赋能则体现在两个层面，一方面是互联网技术发展，为用户体验以及车辆的使用效率进行了技术赋能；另一方面是就是开源节流。
开源是从业者应该为客户提供更加多元化、更加有选择性的服务产品；节流是运用新的数据增加资产使用效率和资产的转换效率。
共享出行插上方向和技术“两个翅膀”，才能飞得远，不跑偏，实现盈利自然水到渠成。
车企与出行公司“强关联”
车企纷纷成立出行公司，这是趋势也是必然。出行公司不仅仅是车企分销新渠道。同时出行公司运营车辆数据，也将返回“指导”车企不断优化产品。
更重要的是，车企通过出行公司一方面大大缩短与用户之间的距离，快速深刻了解用户的出行需要；另一方面出行公司同样也是车企未来打造智慧出行的核心载体。因此，车企与出行公司的关联将越来越密切。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“华夏出行本身设计的分时、网约等等出行模式，将成为国家蓝天保卫战计划当中最契合的领域，我们跟整个华夏出行合作的空间越来越大。”
据了解，未来北汽新能源与华夏出行，在产品的配合，成本控制以及新技术，都将打破现有壁垒，合作层级逐步提升。
出行配套需“合脚”
共享出行不仅是车企与出行公司之间的合作，更涉及充电、车险等多方面相关配套的配合。
目前共享出行普遍存在出行模式“跑的快”，相关配套“跟不上”的问题。这需要出行公司与配套企业深度融合，打造与共享出行公司“合脚”的产品。
特来电新能源有限公司运营中心总经理刘忠诚表示：“因为华夏出行是布局新能源全产业链的企业，我们也是满足华夏出行多场景、不同环境下面的需求，分时租赁、物流等等，提供更深入定制化的服务，为华夏出行做好高效保障。”
中国人寿财产保险有限公司、车行业务部/银保业务部副总经理李文峰表示:“下一阶段我们会和华夏出行一起，来共同探讨怎么针对分时租赁的汽车公司，提供一款定制化的产品。”
随着共享出行行业规模扩大，实际上发展思路也已逐步清晰。作为北汽集团在共享汽车领域的布局，华夏汽车创新了传统整车制造业与新兴信息技术产业及金融产业相融合的商业模式，探索出共享出行可行之路。
未来华夏出行将继续围绕全出行产业链，基于‘出行+增值服务’的大生态圈概念，助力车企向制造服务型和创新型企业转型，并加速共享出行向智慧出行迈进。