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中车疫情上报登录不上了怎么回事
中车疫情上报登录不上了可以上报中车防疫系统。
前端登陆是基于身份证号和密码进行登陆验证，所以，注册时或者后台添加会员时，会先验证身份证号是否已存在系统里，如已存在则提示不能注册，安全方面，系统对入库数据做了必要的过滤；生成的二维码也做了加密验证处理，防止恶意用户伪造二维码。
caozha-CEPCS，是一个基于PHP开发的新冠肺炎疫情防控系统，CEPCS，可以应用于单位、企业、学校、工业园区、村落等等。
前端功能有员工（访客）登记与登陆、我的资料、我的二维码（有管理权限的人登陆后扫用户提供的二维码可以直接查看此用户的所有信息）、疫情上报、疫情公告等模块，以实现对企业或园区内部进行高效的疫情管控，后端基于caozha-admin开发，功能完善，有疫情新闻公告、会员管理、疫情上报记录、系统设置、管理员维护、权限组管理、系统日志等等功能。
中国中车cnr的wifi密码
尊敬的用户您好：
要想知道wifi密码，可以询问相关人员，一般人是不知道密码的，而且现在加密也不好破解的。
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中国新型磁浮列车完全自主化吗？
由中车唐山机车车辆有限公司、国防科技大学、北京磁浮交通发展有限公司与中国科学院电工研究所等单位联合研制的第五代新型磁浮工程样车，23日在国防科技大学试验线运行试验成功。
中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)始建于1881年，是中国第一家轨道装备制造企业。曾制造出中国第一台机车——“中国火箭”号，中国第一辆客车——“銮舆龙车”。130年后的2011年1月9日，他们研发的CRH380BL动车组在京沪高铁运行试验中，创下了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”。
试验成功后，中国中车资深专家、中车唐山公司产品研发中心教授级高级工程师王永刚介绍，新型磁浮列车设计时速160公里，首次采用长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮技术方案，相比已投入运营的中低速磁浮列车，牵引效率提高10%，悬浮能耗降低20%以上，对推动我国磁浮交通技术发展具有重大意义。
王永刚表示，由该公司牵头的联合研发团队历经38年的技术攻关和工程化研发，先后研制出四代中低速磁浮列车，第四代磁浮列车已成功在北京s1线投入载客试运营。第五代新型磁浮列车在综合现有高速、中低速两种磁浮列车技术特点的基础上，对牵引和悬浮系统进行创新升级，攻克了磁浮列车的地面高精度定位测速技术难题，研制出直线电机中置式磁浮转向架等关键部件，在模块化、轻量化、集成化方面实现多项技术创新，达到国际先进水平。
王永刚说，第五代新型磁浮列车拥有完全的自主知识产权，关键零部件完全自主化，多项技术填补了国内空白，它的研制成功是军民融合、自主创新的典范，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项中速磁浮交通系统关键技术研究课题的阶段性成果，为第六代时速200公里中速磁浮列车开发研制奠定了重要基础。中车唐山公司第五代新型磁浮列车适用于城市群之间、中心城市与卫星城之间，以及城市内部各区域间运行，将为中国新时代城镇化建设和国际合作，提供高效节能的轨道交通系统方案。
“第五代新型磁浮列车适用于城市群之间、中心城市与卫星城之间，以及城市内部各区域间运行，将为中国新时代城镇化建设和国际合作，提供高效节能的轨道交通系统方案。”王永刚说，新型磁浮列车时速160公里，比目前运营的北京s1线和长沙线速度更快。可用于国内既有干线铁路的加密、城市群0.5-2小时交通圈运输等。
来源央广网